迟早顶峰北京地铁怎么“少拉快跑”

迟早顶峰北京地铁怎么“少拉快跑”
迟早顶峰地铁怎么“少拉快跑”  应急指挥中心可预判满载率昨日,在北京地铁应急指挥中心,工作人员正在监控实时运转数据。本报记者 程功摄  本报记者 李博  疫情防控期间,为确保上班族通勤安全,将车厢满载率操控在50%以内,北京地铁6条线路连续开端采纳开行巨细交路和大站快车等超凡超强办法。这些办法的施行,让地铁应急指挥中心这一轨迹运转“最强大脑”面对巨大检测。昨日,记者看望了北京地铁应急指挥中心。  路网呈现棕色就限流  早8时,地铁大厦3层的北京地铁应急指挥中心内,大屏幕上,客流实时监测体系顺次用绿、黄、棕、红四种色彩显示出满载率,一串串数字明晰地显示出整个路网的客流状况。另一边,各个车站的站表里视频监控画面实时可见。  市地铁运营公司调度指挥中心工程师韩庆龙介绍,在这个线路图上,“绿色”代表满载率在40%以下,“棕色”代表满载率超越50%。  列车满载率,是指运营线路一小时断面客运量与实践运输能力之比。举例来说,昌平线晚顶峰每小时运输能力是35040人,在此期间,假如两站之间列车上的人数为1万人,那么列车满载率为10000除以35040约等于28%。  “5分钟满载率能够监测客流的实时改变,客流全体状况还要看每小时满载率。”韩庆龙说,现在北京地铁仍依照最高满载率50%进行操控。假如路网上呈现棕色的路段,就会发动二级呼应机制,路网客流剖析调度会向车站宣布指令,车站将在站外进行限流。  405座车站客流实时监控  “通过进站数据和数学模型运算,哪个区间行将满载率超支,咱们提早就能知道,车站引导乘客分批次进站的办法也会愈加及时。”在现场,北京市地铁运营有限公司调度指挥中心主任陈文介绍不久前启用的客流实时监控渠道。  想要精确判别路网满载率,首先要拿数据说话。现在,北京地铁全路网405座车站的进出站信息,每15分钟数据会主动打包,上传到数据库中,再通过数学模型,对应前史同期的数据进行换算,就能够预测出一个相对精确的客流数据。  北京地铁大部分线路选用6节编组的B型车运营,全列的额外载客人数为1460人上下。假如依照满载率50%算,每班列车均匀能够运送大约730名乘客。依据分级,假如一个区段5分钟满载率超越50%,就达到了二级预警呼应,沿线车站就会在站外采纳限流办法,把满载率操控住。  “疫情防控对列车满载率、车站人流密度的要求更高了。曾经忙着挤车上班,满载率有时达100%,现在要求操控在50%以下,要求咱们的行车安排和客流监控更高、更精确。”陈文说,通过这一个多月的开发调试,通过不断批改,现在体系已在疫情防控中发挥作用。  超凡超强办法下降满载率  为下降满载率,完成“少拉快跑”,八通线、昌平线、15号线等6条线路已采纳缩短发车距离、巨细交路套跑等超凡超强办法。现在,这6条线的线路满载率现已呈现了下降,最为显着的是昌平线和15号线,其间15号线最大断面满载率从49%下降到43%。  一些乘客反映,有的线路采纳巨细交路套跑的方法运转,搭车时需要在中途站换车。一位负责人介绍,这些线路潮汐现象显着,迟早顶峰双方向客流差异巨大,采纳巨细交路等办法之后,不只能够提高通勤方向的运力,也能够削减反通勤方向列车空跑的状况,各线路的满载率呈现下降,但列车总行进路程反而没有曾经多。  至于疫情完毕之后,这些超凡超强办法是否会持续保存?相关负责人表明,将依据现在运转的作用断定,往后可能会择优保存部分办法。 【修改:田博群】